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北京租车服务业市场谋求破局

     目前中国的各种汽车租赁公司总共3000多家,但是80%企业的运营车辆不足50辆。规模小、管理差、服务差、租车门槛高、价格高、异地租还车难实现等都是禁锢行业发展的通病,而“租车行业”所喊出的“汽车共享”的概念让租赁企业们觉得正中下怀。
  不过在中国汽车流通协会看来,中国汽车租赁市场真正需要的是一个能够整合全国各地4S店的平台。汽车租赁企业与汽车经销商和汽车厂家开展合作,将是中国汽车租赁市场的一条重要出路。
  中国式难题

  据了解,目前全世界有近万家公司涉足汽车租赁行业。早在2004年,该行业的收入就达4000亿美元,其增长幅度遥遥领先于其他服务行业。
  而在中国,从上世纪90年代萌芽到2007年,已有3000多家汽车租赁企业,汽车租赁市场供租赁车接近10万辆,营业额近100亿元。有预测称,未来5到10年,中国汽车租赁市场的营业收入将达到400亿元。
  行业的快速发展在营造市场繁荣气象的同时,也带来一系列问题。在现有的几千家汽车租赁企业中,有80%的企业运营车辆不足50辆,70%的企业正式员工人数不足5名。相比之下,全球最大的汽车租赁公司赫兹(Hertz)在全球140个国家已拥有52.5万辆营运车辆。
  不仅本土汽车租赁企业的发展不尽如人意,连国际汽车租赁巨头在中国市场也难有“用武之地”。
  世界第二大汽车租赁公司安飞士(AVIS)在2002年就进入中国,与上汽集团成立安吉汽车租赁有限公司,彼时计划“到2007年绝对车辆数为5000辆,占这一市场份额的30%”。如今5年已经过去,具备国际先进汽车租赁经验的安吉供出租车辆也只不过2000多辆。
  “首先是行业管理政策混乱,相关法制滞后。”首汽租赁有限责任公司市场部有关人士告诉《财经时报》。首汽租赁有限责任公司是全国最大、也是北京最早从事专业性汽车租赁服务的公司。目前汽车租赁是在交通运输部下,“交通运输部对车辆使用的规定很大地限制了汽车租赁业发展。”
  上述人士还表示,由于相关法制不健全,租车的纠纷解决机制也不完善。
  中国的汽车金融市场还不够完善,企业没做好金融采购,出租价格过高等,也是目前租车市场存在的主要问题。不过陈东升认为,行业发展的真正瓶颈并不在此,而是在于网络布点的密度和质量。
  数据显示,中国有85%的车辆出租企业的租赁站点数少于两个,而国际车辆租赁巨头赫兹(hertz)拥有的租车网点已超过6500家。
  如何突破?
  尽管如此,面临以上种种掣肘,汽车租赁企业在中国市场仍保留了一丝生机。其生存的资金很大程度上来源于二手车市场。通常,租赁公司的新车到了规定的使用期限(通常一年半左右)就要进入二手车市场进行出售。“由于租赁公司对汽车有专业的保养和维护,往往在二手车市场能卖高价,这也是租赁公司的主要收入。”
  但随着客观环境的成熟,单纯依赖二手车交易已经不能满足租赁公司的生存需要。
  在2007年,中国汽车市场的产销量达到888万辆,中国各种驾照持有人数将近两亿。同时,信用市场的逐渐完善也成为推动租车市场发展的一个利好讯号。
  如何满足庞大的潜在租车需求,成为摆在租车企业面前的一个考验。
  “类似于‘租车’的平台是中国租车市场的一次尝试。该平台将信用、担保、律师、预订集于一身,把全国各地的汽车租赁公司联盟起来,以提高抗风险能力、降低租车价格
  随着新款车型的频繁上市,新车利润空间已被严重压缩。在美国、日本等国家汽车厂家的新车有相当一部分是用于租赁,“国外有1/3的新车直接进入租车市场”。
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